超载新规对
钢格板行业的影响？
目前从各地钢厂、贸易商、及钢材市场、仓库均已经收到当地路政部门的通知，大都从20日晚间即开始实行新政。那么随着
钢格板市场汽运成本的增加，必然会给钢格板市场带诸多变化。 超载新规主要规定 2016年8月30日，交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该项规定的将在2016年9月21日正式实施，该《规定》也是后期路政部门执法的法律依据。根据《规定》中的第一章第三条第一项至第八项规定，以下任何一种情形都属于超载超限范畴： （一）车货总高度从地面算起超过4米； （二）车货总宽度超过2.55米； （三）车货总长度超过18.1米； （四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克； （五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克； （六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克； （七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克； （八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克。 从详细文件中，大致可以看出，对钢格板行业运输主要影响则体现出超载标准的降低，今后6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨），13米半挂车最多装32.5吨！那种整车装40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返。 那么随着标准的降低，钢格板运输费用必将迎来一定上调，运价上涨成为必然。 超载新规对钢格板行业的影响 运输成本上涨，带来到货成本增加。除了一部分长途资源可改用火运和水运外，依然使用汽运的成本上涨后，加上因减吨后，钢格板货源流动速度放缓，仓储费用增加，后期给到货成本带来增加。 其次，将改变工程结算模式。以前因运输成交较低，因此做工程配送的钢格板厂家，都将运费包裹在钢格板结算模式成本内，但现如今，随着运输成本大涨，对于这些做工程配送的钢格板厂商而言，本就利润不高，这样增加运费后，压缩自身利润，后期终端工程结算模式或有相应变化。 另外，短期或带动钢格板价格上涨，目前运输行业及钢格板行业利润本就低迷，但随着国家新标准的实施，短期内会引起市场反感，从目前市场了解的情况来看，部分地区运输行业或暂停营业静待观望，或短期内出现钢格板厂商有货无车，终端无车无货现象，在此影响下，有自备车的钢格板厂商涨价或成为必然。 最后用一句总结吧，一个新的行业国家标准实施，短期内触动部分人利益，但随着时间的流逝，必将给行业带来新的发展。
